汽车安全碰撞试验往往针对已知的问界试验标准进行优化,首要任务是成测试保障主驾驶员的安全 。但在真实的功挑交通事故中,乘客侧发生致命伤害的行业风险其实更高。继C-NCAP碰撞试验之后 ,首次驶侧双项赛力斯汽车及文捷M9再次参加基于其侧柱碰撞和50%正面碰撞的副驾暗区突围挂网站卡盟镜面碰撞工况设计的TOP乘客侧双安全试验,旨在更加贴近实际驾驶情况 ,安全全面检验车辆乘客侧的问界安全性。
TOP乘客侧立柱碰撞试验主要模拟汽车失控打滑撞上树干或电线杆的成测试场景。试验中,功挑M9以75°倾斜置于机舱地板上 ,行业以32km/h的首次驶侧双项暗区突围辅助软件速度撞击刚性立柱 。此次碰撞产生的副驾强大冲击力,不仅对车辆结构带来严峻挑战,安全更犹如一把利刀割开电池组,问界将对车辆底部的电池组提出更为严苛的防护要求。
TOP副驾驶50%正面碰撞模拟了真实驾驶环境下 ,车辆在道路上遭遇迎面碰撞时的事故情况 。本次测试中,文捷M9车辆以50km/h的速度与另一辆由轨道牵引的1.4T小车相撞,由于两车处于相对运动状态 ,相对速度高达100km/h ,碰撞将产生远超城市道路实际路况的暗区突围辅助器免费开挂巨大冲击能量 。
碰撞后,文捷M9的结构性能 :乘客舱结构完好,乘员具有充足的生存空间,A、B、C柱未出现结构破坏 ,顶部天窗完好 ,无裂纹或碎裂现象;约束系统方面:座椅安装点及座椅骨架无明显变形,安全带引爆及时,副驾驶侧柱碰撞试验上的侧气囊、侧气帘、暗区突围辅助脚本远程安全气囊均及时引爆并正常展开,副驾驶正面50%碰撞侧气囊 、侧气帘均及时引爆并正常展开,充满气,为乘员提供有效的保护;电气安全方面